Двухподвесы

Выбор двухподвеса.

Многие начинающие велосипедисты, при покупке первого велосипеда, не могут определиться - купить двухподвесный велосипед или хардтейл. Если вы хотите понять нужен ли вам двухподвес и как его выбрать — мы постараемся вам помочь.

И хардтейл и двухподвес относятся к горным велосипедам, и у каждого вида есть как свои преимущества так и свои минусы. Хардтейл — самый универсальный вид велосипедов, но если вы не представляете себя без скоростных, экстремальных спусков, то будет лучше сразу купить двухподвес. За счет дополнительного амортизатора, двухподвесные велосипеды отлично сглаживают удары на ямах и кочках, делая движение более плавным, а сам велосипед более управляемым. Кроме того, колеса не теряют контакт с поверхностью на неровностях, как бы описывая их, что позволяет при необходимости дополнительно вкручивать педали, еще больше разгоняя байк на спуске. Но сказать что велосипеды двухподвесные во всем превосходят обычные хардтейлы нельзя. За счет дополнительного амортизатора и более сложной конструкции рамы, они тяжелее и значительно дороже. Кроме того, на ровной плоской поверхности и подъемах, велосипед двухподвес всегда будет уступать в скорости хардтейлу. Это связано с тем, что при активном педалировании у двухподвесов часть энергии гасится за счет раскачивания рамы. В некоторых моделях на ровной дороге задний амортизатор можно заблокировать. Это немного повысит КПД велосипеда, но все равно, за счет более жесткой рамы, хардтейл будет ускоряться намного быстрее и держать скорость на нем будет легче.

Двухподвесы различаются по конструкции задней подвески.

Первые двухподвесные велосипеды делали с однорычажной (консольной) подвеской. Такая конструкция представляет собой маятник, закреплённый к раме по одной оси, который соединён с амортизатором. Это самая простая конструкция, которая неплохо сглаживает небольшие неровности и при этом вносит не очень сильную раскачку при педалировании. Но консольная подвеска не очень эффективна при торможении и имеет небольшой ход. Единый задний треугольник. Такая подвеска представляет собой подрессоренный задний треугольник, который включает в себя всю трансмиссию и крепится к раме через шарнир. Она значительно уменьшает нагрузку на цепь и звездочки, но имеет высокую стоимость и требует частого обслуживания.

Многорычажная подвеска — самый распространенный на данный момент тип подвески, представляющий собой систему, в которой заднее колесо соединено с рамой с помощью рычагов и шарниров. Она обеспечивает отличную амортизацию, большой ход подвески и эффективно работает при торможении. В связи с тем что каждый производитель стремится запатентовать свое решение, конструкция многорычажной подвески у разных велосипедов может немного различаться.

Также в зависимости от “дисциплины” различается и ход подвески. Чем больше ход - тем сильнее амортизация при ударах, и больший контроль над велосипедом на неровностях. Но тем сильнее будет раскачка при педалировании на плоских участках. На двухподвесе с большим ходом подвески вы будете ехать медленнее и будете тратить намного больше сил чем на байке с более жесткой рамой.

• Для обычного катания по лесным тропинкам и кросс-кантри достаточно велосипеда с ходом подвески 80~120 мм.
• Для Трейл (дисциплина которая сочетает в себе кросс-кантри и легкий фрирайд) больше подойдут байки с более жесткой рамой и подвеской с ходом 100~150 мм.
• Для более экстремальных дисциплин таких как даунхил и фрирайд используются велосипеды с ходом подвески от 180мм и гидравлическими дисковыми тормозами.