Компоненты

Array ( [0] => Array ( [ID] => 18 [~ID] => 18 [TIMESTAMP_X] => 18.05.2020 15:46:00 [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2020 15:46:00 [MODIFIED_BY] => 40 [~MODIFIED_BY] => 40 [DATE_CREATE] => 27.04.2018 20:25:01 [~DATE_CREATE] => 27.04.2018 20:25:01 [CREATED_BY] => 1 [~CREATED_BY] => 1 [IBLOCK_ID] => 2 [~IBLOCK_ID] => 2 [IBLOCK_SECTION_ID] => 7 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 7 [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [GLOBAL_ACTIVE] => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y [SORT] => 100 [~SORT] => 100 [NAME] => Седла и подседельные штыри [~NAME] => Седла и подседельные штыри [PICTURE] => Array ( [ID] => 3796 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-05-18 15:46:00.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Kiev ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 134 [WIDTH] => 208 [FILE_SIZE] => 4358 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f80 [FILE_NAME] => f8022237fbc3d2de8b513fe8ef05c3c2.jpg [ORIGINAL_NAME] => sedla.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 75a761a942d09078e38fdba8fa3939d6 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f80/f8022237fbc3d2de8b513fe8ef05c3c2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f80/f8022237fbc3d2de8b513fe8ef05c3c2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f80/f8022237fbc3d2de8b513fe8ef05c3c2.jpg [ALT] => Седла и подседельные штыри [TITLE] => Седла и подседельные штыри ) [~PICTURE] => 3796 [LEFT_MARGIN] => 26 [~LEFT_MARGIN] => 26 [RIGHT_MARGIN] => 27 [~RIGHT_MARGIN] => 27 [DEPTH_LEVEL] => 2 [~DEPTH_LEVEL] => 2 [DESCRIPTION] =>

Велосипедные сиденья и подседельные штыри

Велосипедное седло – это важная деталь велосипеда, на которую садится человек во время движения. По большей части примерно 60% веса человека удерживает на себе именно седло для велосипеда в связке с подседельным штырем. Как и многие другие часть байка, сидушка на велосипед может быть разной длины, ширины, геометрической формы, а также иметь разную упругость.

Если в основном Ваши поездки непродолжительны, рекомендуется использовать мягкое и широкое велоседло. Для поездок на большие расстояния лучше всего установить более узкое и жёсткое сиденье для велосипеда. Но в то же время нужно также учитывать анатомические свойства конкретного человека.

Сиденье велосипедное состоит из следующих частей:

Металлическая рамка. Соединяется с подседельным штырем при помощи специального зажима.
Пластиковая основа. Создает форму сидушки для велосипеда и крепится к рамке. Также имеет некоторые амортизационные свойства.
Подкладка. Именно эта часть отвечает за жёсткость велоседла. Зачастую изготавливается из вcпененного материала или гелевых вставок.
Чехол. Визуальная составляющая сидушки на велосипед. Должна быть не скользкой и износостойкой.

Подседельный штырь – часть байка, изготовленная в форме трубы, предназначается для соединения седла на велосипед и рамы. При выборе данной детали нельзя экономить, так как поломка этой детали при движении может привести к серьезным травмам, вплоть до трагедии.

Также как и вынос руля, длина штыря влияет на посадку райдера и его комфорт при передвижении. Крепление штыря к раме производится с помощью подседельного хомута, который стягивается болтами, или специального эксцентрика в виде рычага. Более простым и удобным в использовании вариантом является эксцентрик. Он позволяет изменить вылет велосипедного сиденья в считанные секунды без использования шестигранников или отверток с ключами. А для регулировки штыря с болтовым зажимом хомута придется иметь с собой инструмент.

Подседельные штыри бывают двух типов:

Жесткие
Амортизационные

Жесткие штыри – наиболее распространенный тип на сегодняшний день, так как их используют более 90% велосипедистов. Они прочные и долговечные, не требуют обслуживания. Изготавливаются из разных металлов, таких как стали, алюминиевые, титановые сплавы и даже углепластик.

Амортизационные штыри отличаются специальным механизмом, который смягчает неровности дороги и разные толчки и удары. Так же, как и другие движущиеся механизмы велосипеда, нуждаются в периодическом обслуживании и имеют ограниченный срок службы.

[~DESCRIPTION] =>

Велосипедные сиденья и подседельные штыри

Сиденье велосипедное состоит из следующих частей:

Металлическая рамка. Соединяется с подседельным штырем при помощи специального зажима.
Пластиковая основа. Создает форму сидушки для велосипеда и крепится к рамке. Также имеет некоторые амортизационные свойства.
Подкладка. Именно эта часть отвечает за жёсткость велоседла. Зачастую изготавливается из вcпененного материала или гелевых вставок.
Чехол. Визуальная составляющая сидушки на велосипед. Должна быть не скользкой и износостойкой.

Подседельные штыри бывают двух типов:

Жесткие
Амортизационные

Хотите купить велосипедные покрышки?

Камера велосипедная, маркировка и выбор

Если вы решили купить камеру на велосипед, вам нужно учесть не только её диаметр, но и ширину и тип ниппеля.

Размеры и маркировка

Чтобы правильно выбрать размер камеры для своего велосипеда, нужно посмотреть на его покрышку. На покрышке всегда указана маркировка вроде этой 26 x 2.10 (559 х 54). В такой маркировке, первая цифра указывает диаметр в дюймах, а значит, в указанном примере нам нужна камера на велосипед 26 дюймов. Следующая цифра указывает ширину, у нас она 2.1 дюйма. Цифры в скобках 559 х 54 - это те же диаметр и ширина, но выраженные в миллиметрах. Иногда можно увидеть такую маркировку 26 x 2.10 65psi. Здесь после размеров указано максимальное давление, до которого можно накачивать камеру. Иногда оно может быть указано не в psi, а в bar.

Теперь рассмотрим маркировки на велокамерах. Обычно, велосипедная камера промаркирована так 26х1.95/2.125. 26 как мы уже знаем — это диаметр, а 1.95/2.125 означает что велокамера подойдёт для покрышек с шириной от 1.95 до 2.125 дюйма.

Толщина стенок камеры также бывает разной, обычно от 0,45 до 1,50 мм. На большинстве велосипедов устанавливают камеры с толщиной стенок от 0,9 до 1 мм., а на велосипедах для фрирайда и даунхилла от 1,2 до 1,5мм. Велокамеры со стенками от 0,45 до 0,6 мм. используются на гоночных велосипедах, где важен каждый лишний грамм.

Тип ниппеля

На камеры для велосипеда может устанавливаться ниппель трех типов:, Shrader, Presta и Dunlop.

Schrader (или автомобильный). Самый популярный тип ниппеля диаметром 8 мм. Его главным преимуществом является то, что в случае необходимости, его можно накачать любым автомобильным насосом.
Presta. Спортивный ниппель диаметром 6 мм. Его преимущество - это вес (на 5 грамм легче чем Schrader). Такой ниппель категорически не стоит использовать с ободами для 8-ми миллиметровых ниппелей. Так как при резком торможении он может быть повреждён о край обода.
Dunlop. Был очень популярен в прошлом, но сейчас встречается на велосипедах всё реже и реже.

По типу исполнения ниппели можно поделить на обрезиненные и металлические. Обрезиненный ниппель дешевле, но менее надежен, так как при неаккуратном использовании существует риск его отрыва. Тогда как металлический ниппель имеет специальную гайку для фиксации, что значительно повышает его надежность.

Материалы

Чаще всего камеры изготовляют из натурального каучука (латексные камеры) или бутилкаучука. Велокамеры из бутилкаучука дешевле, отличаются хорошей износостойкостью и используются для повседневной езды. Тогда как латексные велокамеры более широко применяются в велогонках. Они легче, более устойчивые к проколам, но имеют более высокую цену и низкую износостойкость.

Камера велосипедная, маркировка и выбор

Если вы решили купить камеру на велосипед, вам нужно учесть не только её диаметр, но и ширину и тип ниппеля.

Размеры и маркировка

Тип ниппеля

На камеры для велосипеда может устанавливаться ниппель трех типов:, Shrader, Presta и Dunlop.

Schrader (или автомобильный). Самый популярный тип ниппеля диаметром 8 мм. Его главным преимуществом является то, что в случае необходимости, его можно накачать любым автомобильным насосом.
Presta. Спортивный ниппель диаметром 6 мм. Его преимущество - это вес (на 5 грамм легче чем Schrader). Такой ниппель категорически не стоит использовать с ободами для 8-ми миллиметровых ниппелей. Так как при резком торможении он может быть повреждён о край обода.
Dunlop. Был очень популярен в прошлом, но сейчас встречается на велосипедах всё реже и реже.

Материалы

Как выбрать колеса для велосипеда.

Если вы решили купить колесо на велосипед, прежде всего нужно определить правильный диаметр. Для того чтобы понять диаметр колес установленных на вашем велосипеде - посмотрите маркировку на покрышке. Обычно маркировка выглядит либо так 700х23, либо так 26х2.0. В обоих случаях первая цифра указывает диаметр покрышки, а вторая ширину. В маркировке 700х23 размеры указаны в миллиметрах, а в маркировке 26х2.0 в дюймах. Ширина обода зависит от вашего стиля езды. Легкий узкий обод будет отлично держать скорость на ровных участках, но вряд ли выдержит сильные удары или прыжки. В тоже время, широкое и прочное велоколесо, предназначенное для даунхилла будет слишком тяжелым для длительных поездок по шоссе.

Особенно внимательным нужно быть выбирая колёса на детский велосипед, так как здесь могут использоваться колёса диаметром от 16 до 24 дюймов и ошибиться легче всего.

Также важно учесть тип тормоза. Колеса на велосипед с ободными и дисковыми тормозами имеют разный обод. Использовать обода предназначенные под дисковый тормоз на байке с v-brake нельзя. И не стоит забывать что переднее и заднее колесо на велосипед не взаимозаменяемые.

Дальше нужно определиться с ободом колеса. Велосипедные колеса могут быть с одинарным, двойным или тройным профилем. Большинство представленных на рынке колес имеет двойной профиль. Одинарный профиль слишком мягкий и на нём часто образуются восьмёрки, а тройной тяжёлый и дорогой. Обода могут быть пистонированные и непистонированные. Колесо велосипеда с пистонированным ободом имеет больший ресурс и устойчивее к деформации (на нем реже появляются восьмерки). Чаще всего обода делают из сплавов алюминия или карбона. Модели из карбона легче, но очень дорогие и требуют специальные тормозные колодки.

Следующей важной частью колеса является втулка. Втулки бывают с промышленными подшипниками и с насыпными. Колесо для велосипеда с промышленным подшипником имеет лучший накат, больший срок службы и не нуждается в частом обслуживании, но стоит дороже. Втулка может крепиться с помощью гаек или с помощью эксцентрика. Крепление с помощью эксцентрика удобнее, так позволяет снять колесо намного проще и быстрее.

Как выбрать колеса для велосипеда.

Как выбрать раму для горного велосипеда

Если вы хотите купить раму для велосипеда вам нужно определиться с диаметром колес, материалом и размером рамы.

Выбор диаметра колёс

Каждая велосипедная рама рассчитана на колёса определенного диаметра. Если рама велосипеда рассчитана на колеса 27,5”, устанавливать на неё колёса 26” или 29” нельзя. Колёса большего размера могут попросту не влезть, а меньшего нарушат геометрию рамы. Поэтому решив купить раму на велосипед, к выбору диаметра колёс нужно подходить очень серьезно. Сейчас на горных велосипедах используется колёса 26, 27,5 и 29 дюймов. Чем меньше диаметр колес тем они легче, а значит, велосипед с меньшими колесами за счет меньшего веса будет быстрее набирать скорость и на нём будет легче подниматься в крутую гору. К тому же, такой байк будет более маневренным. К преимуществам колес большего диаметра можно отнести лучший накат. С большим колесом можно держать более высокую скорость на прямых участках и легче преодолевать неровности (ямы, кочки, бордюры). Сейчас популярнее всего колёса 27,5”, так как они сочетают небольшой вес, хорошую маневренность и неплохой накат.

Выбор материала

Рама для велосипеда может быть из стали, алюминия, титана или карбона. Каждый вид материала имеет как свои плюсы так и свои минусы.

сталь. При изготовлении велосипедных рам может использоваться сталь трёх видов: обычная (steel), углеродистая (High Ten) и хромомолибденовая (Cro-Moly). Обычная сталь используется только для изготовления самых дешевых моделей. Велосипедные рамы из обыкновенной стали очень тяжёлые и подвержены коррозии. Углеродистая сталь немного дороже, но прочнее и лучше сопротивляется ржавчине. Чаще всего для изготовления стальных рам используется сталь именно этого вида. Хромомолибденовая сталь по своим характеристикам превосходит остальные виды, но она имеет высокую цену и встречается реже. В общем, к преимуществам стальных рам можно отнести низкую цену и хорошую ремонтнопригодность, так как в случае поломки рамы её может заварить любой сварщик даже в отдаленной деревне. Поэтому рама на велосипед из стали до сих пор популярна у некоторых велотуристов. Минус стали - это ее вес и склонность со временем покрываться ржавчиной.
алюминий. Самый популярный материал. В чистом виде не применяется. Алюминиевыми называются рамы из сплава алюминия с другими металлами. Они лёгкие и не подвержены коррозии, но в случае поломки заварить такую раму очень сложно.
титан. Очень прочный и легкий материал, который не боится царапин и ржавчины и хорошо гасит вибрацию. Но из-за высокой стоимости велорама из сплава титана встречается очень редко. карбон. Самый легкий но самый дорогой материал, который используется на всех спортивных байках, где приходится бороться за каждый лишний грамм.

Выбор размера (ростовки).

Каждый производитель указывает свою таблицу подбора правильного размера рамы в зависимости от роста, но в большинстве случаев можно пользоваться этой таблицей:

Размер рамы в дюймах	Рост, см.	Размер рамы в cm.
13"-14.5"	От 145 до 155	33-36
15"-16"	От 158 до 172	38-40
17"-18"	От 168 до 182	43-47
19"-20"	От 178 до 190	48-52
21"-22"	От 188 до 200	55-58
23"-24"	От 200 до 210	59-62

Как выбрать раму для горного велосипеда

Выбор диаметра колёс

Выбор материала

сталь. При изготовлении велосипедных рам может использоваться сталь трёх видов: обычная (steel), углеродистая (High Ten) и хромомолибденовая (Cro-Moly). Обычная сталь используется только для изготовления самых дешевых моделей. Велосипедные рамы из обыкновенной стали очень тяжёлые и подвержены коррозии. Углеродистая сталь немного дороже, но прочнее и лучше сопротивляется ржавчине. Чаще всего для изготовления стальных рам используется сталь именно этого вида. Хромомолибденовая сталь по своим характеристикам превосходит остальные виды, но она имеет высокую цену и встречается реже. В общем, к преимуществам стальных рам можно отнести низкую цену и хорошую ремонтнопригодность, так как в случае поломки рамы её может заварить любой сварщик даже в отдаленной деревне. Поэтому рама на велосипед из стали до сих пор популярна у некоторых велотуристов. Минус стали - это ее вес и склонность со временем покрываться ржавчиной.
алюминий. Самый популярный материал. В чистом виде не применяется. Алюминиевыми называются рамы из сплава алюминия с другими металлами. Они лёгкие и не подвержены коррозии, но в случае поломки заварить такую раму очень сложно.
титан. Очень прочный и легкий материал, который не боится царапин и ржавчины и хорошо гасит вибрацию. Но из-за высокой стоимости велорама из сплава титана встречается очень редко. карбон. Самый легкий но самый дорогой материал, который используется на всех спортивных байках, где приходится бороться за каждый лишний грамм.

Выбор размера (ростовки).

Размер рамы в дюймах	Рост, см.	Размер рамы в cm.
13"-14.5"	От 145 до 155	33-36
15"-16"	От 158 до 172	38-40
17"-18"	От 168 до 182	43-47
19"-20"	От 178 до 190	48-52
21"-22"	От 188 до 200	55-58
23"-24"	От 200 до 210	59-62

Как выбрать обод на велосипед

Если вы решили купить обод на велосипед, при выборе вам придется учитывать множество параметров: размер, материал, количество стенок и тип тормоза.

Размер

Чаще всего встречаются такие размеры:

обод для велосипеда 24 дюйма — подростковые байки
обод на велосипед 26 дюймов и 27.5 дюймов — горные байки
обод на велосипед 28 дюймов — шоссейные и городские байки, туринги и тд.
обод на велосипед 29 дюймов — найнеры

Материал

алюминиевые сплавы. Самый популярный материал для изготовления ободов. Обода из сплавов алюминия лёгкие, прочные и стойкие к коррозии, но более дорогие если сравнивать их с стальными.
сталь. Дешёвые, прочные, надежные, но очень тяжёлые. Сейчас используются достаточно редко, хотя иногда пользуются спросом у любителей велотуризма.
карбон. Самый легкий и самый прочный вид ободов, но при этом и самый дорогой.

Количество стенок

По профилю обода для велосипеда делят на:

одинарные. Самый дешёвый вариант. Чаще всего устанавливается на бюджетных велосипедах для спокойной езды (детские и городские велосипеды).
двойные. Отличаются от одинарных наличием дополнительной перегородки, которая значительно увеличивает прочность. Такие обода устанавливаются на большинстве велосипедов.
Тройные. Самые прочные но и самые тяжёлые.

Зависимость от типа тормоза

Обода для велосипедов с дисковым тормозом и тормозом типа V-brake различаются по своей форме. В байках с тормозом V-brake используются обода с ровной боковой стенкой. Кроме того, на них наносится специальная канавка для контроля за износом.

Как только, эту канавку перестает быть видно — обод подлежит замене. На велосипедах с дисковым тормозом боковые стенки обода более узкие. На байках с дисковыми тормозами можно использовать обода предназначенные для тормоза V-brake, но не наоборот.

Анодирование

Поверхность алюминия покрыта тонкой пленкой, которая защищает его от коррозии. Но со временем, из-за контакта с тормозными колодками эта пленка стирается и обод начинает ржаветь. Для дополнительной защиты поверхности от коррозии, некоторые модели ободов анодируют и красят. Кроме того, это дополнительно увеличивает стойкость поверхности тормозной дорожки к стиранию.

Как выбрать обод на велосипед

Размер

Чаще всего встречаются такие размеры:

обод для велосипеда 24 дюйма — подростковые байки
обод на велосипед 26 дюймов и 27.5 дюймов — горные байки
обод на велосипед 28 дюймов — шоссейные и городские байки, туринги и тд.
обод на велосипед 29 дюймов — найнеры

Материал

алюминиевые сплавы. Самый популярный материал для изготовления ободов. Обода из сплавов алюминия лёгкие, прочные и стойкие к коррозии, но более дорогие если сравнивать их с стальными.
сталь. Дешёвые, прочные, надежные, но очень тяжёлые. Сейчас используются достаточно редко, хотя иногда пользуются спросом у любителей велотуризма.
карбон. Самый легкий и самый прочный вид ободов, но при этом и самый дорогой.

Количество стенок

По профилю обода для велосипеда делят на:

одинарные. Самый дешёвый вариант. Чаще всего устанавливается на бюджетных велосипедах для спокойной езды (детские и городские велосипеды).
двойные. Отличаются от одинарных наличием дополнительной перегородки, которая значительно увеличивает прочность. Такие обода устанавливаются на большинстве велосипедов.
Тройные. Самые прочные но и самые тяжёлые.

Зависимость от типа тормоза

Анодирование

Втулка на велосипед. Виды и отличия.

Втулки велосипеда различаются по материалу, способу крепления, типу подшипников, расположению, типу тормоза и трансмиссии, количеству спиц, ширине и диаметру оси.

Материал

Велосипедная втулка может быть из стали или алюминия. Стальные модели дешевле но имеют больше вес и подвержены коррозии, а модели из алюминия легче, не ржавеют, но имеют более высокую цену.

Способ крепления

Втулка велосипеда может крепится с помощью двух гаек или с помощью эксцентрика. Крепление с помощью эксцентрика намного удобней, так как позволяет снять колесо за несколько секунд без помощи дополнительных инструментов.

Тип подшипника

Втулки могут быть с насыпными подшипниками или промподшипниками. Втулка на промподшипниках обеспечивает лучший накат, имеет больший срок службы и реже нуждается в обслуживании, но стоит дороже.

Расположение

Здесь всё просто, передняя втулка велосипеда на переднем колесе, а задняя на заднем. Задняя втулка велосипеда имеет более сложную конструкцию. При выборе задней втулки обязательно нужно учитывать тип трансмиссии. Втулка заднего колеса велосипеда может быть таких видов:

планетарная втулка
под трещетку
под кассету
односкоростная (синглспид)
втулка для фикседов

Тип тормоза

По типу тормоза втулка для велосипеда бывает:

под барабанные тормоза
под ободные тормоза
под дисковые тормоза

В свою очередь модели под дисковый тормоз могут быть с креплением ротора под 6 болтов и с креплением под Center Lock.

По количеству спиц

При выборе нужно учитывать, что втулка и обод колеса должны быть рассчитаны на одинаковое количество спиц. Чем больше будет спиц, тем прочнее будет колесо, но в тоже время будет увеличиваться не только прочность но и вес. Чаще всего встречаются модели под 32 и 36 спиц. Также нужно учитывать и то какие спицы вы будете использовать, так как втулки под обычные спицы (с загнутой головкой ) и под прямые спицы различаются.

Также важно правильно подобрать ширину и диаметр оси, которые подбираются в зависимости от типа велосипеда.

Втулка на велосипед. Виды и отличия.

Материал

Способ крепления

Тип подшипника

Расположение

планетарная втулка
под трещетку
под кассету
односкоростная (синглспид)
втулка для фикседов

Тип тормоза

По типу тормоза втулка для велосипеда бывает:

под барабанные тормоза
под ободные тормоза
под дисковые тормоза

По количеству спиц

Также важно правильно подобрать ширину и диаметр оси, которые подбираются в зависимости от типа велосипеда.

Спицы велосипедные

Велосипедные спицы различаются по материалу, типу и размеру.

Материалы

Cпицы для велосипеда чаще всего делают из таких материалов:

оцинкованная или хромированная углеродистая сталь. Это самые дешевые, но наименее прочные и подверженные коррозии модели.
нержавеющая сталь. Достаточно прочный, надежный, устойчивый к коррозии материал.
титан. Легкие и очень прочные, но в то же время очень дорогие. Популярны в таких дисциплинах как даунхил и фрирайд. углепластиковое волокно. Ультралегкие, но очень дорогие модели, которые устанавливают на гоночных байках.

Для изготовления ниппелей используют:

никелированную бронзу
алюминий
латунь

Если вы решите купить спицы на велосипед из титана, то нужно учесть, что их используют только с ниппелями из бронзы. В то же время, ниппеля из алюминия нельзя использовать на ободах с алюминиевыми пистонами. Иначе между ними произойдёт химическая сварка.

Типы

Спицы на велосипед можно разделить на типы по разным параметрам, например по типу резьбы. Она может быть накатанная или нарезанная. Модели с накатанной резьбой дороже, но заметно прочнее.

По форме спицы можно разделить на прямые и непрямые (стандартные спицы с загнутыми концами). Прямые спицы более прочные и долговечные, но несовместимы с стандартными втулками, а втулки для них, как и сами прямые спицы встречаются у нас достаточно редко.

По типу сечения спицы можно разделить на модели с постоянным сечением и с переменным сечением. Модели с постоянным сечением проще в изготовлении, а значит и дешевле. Но для того чтобы спицы с таким сечением выдерживали повышенную нагрузку, их приходится делать очень толстыми, а это приводит к увеличению веса колеса. К тому же, слишком большой диаметр не подойдёт к стандартному ободу. Поэтому, усиленные спицы для велосипеда чаще делают с переменным сечением.

Переменное сечение может быть таких видов:

Single-butted. Толщина увеличена только на конце с головкой. Такие модели совместимы со стандартными ободами.
Double-butted. Толщина увеличена на обоих концах.Требуются специальные обода с увеличенными отверстиями.
Triple-butted. Самые прочные модели у которых толщина увеличена в трёх местах.

Кроме того, существуют аэродинамические спицы, которые используются на велосипедах для гонок. Они могут быть плоскими или в виде эллипса.

Спицы велосипедные

Велосипедные спицы различаются по материалу, типу и размеру.

Материалы

Cпицы для велосипеда чаще всего делают из таких материалов:

оцинкованная или хромированная углеродистая сталь. Это самые дешевые, но наименее прочные и подверженные коррозии модели.
нержавеющая сталь. Достаточно прочный, надежный, устойчивый к коррозии материал.
титан. Легкие и очень прочные, но в то же время очень дорогие. Популярны в таких дисциплинах как даунхил и фрирайд. углепластиковое волокно. Ультралегкие, но очень дорогие модели, которые устанавливают на гоночных байках.

Для изготовления ниппелей используют:

никелированную бронзу
алюминий
латунь

Типы

Переменное сечение может быть таких видов:

Single-butted. Толщина увеличена только на конце с головкой. Такие модели совместимы со стандартными ободами.
Double-butted. Толщина увеличена на обоих концах.Требуются специальные обода с увеличенными отверстиями.
Triple-butted. Самые прочные модели у которых толщина увеличена в трёх местах.

Велопедали и их типы

Важным элементом конструкции велосипеда являются велопедали на промподшипниках. Они отвечают за передачу вращающего усилия ног на колесо и крепятся на шатуны. Строение педали достаточно примитивное, что позволяет установить их при минимальном наборе инструментов.

Педаль для велосипеда состоит из следующих основных частей:

Ось – имеет форму вала, является основной частью педали и резьбовым соединением крепится к шатуну.
Корпус – «скелет» педали для велосипеда, которые непосредственно соприкасается с обувью.
Подшипник – одевается на ось велопедали и позволяет корпусу вращаться вокруг нее при передвижении.
Разные винтики, гайки, светоотражатели.

Если вы запланировали купить велопедали, рекомендуется также ознакомиться с материалами, из которых они производятся:

Разные металлы. Чаще всего встречаются различные сплавы из алюминия, так как он имеет высокую прочность при относительно небольшом весе.
Пластик. Наиболее легкий и дешевый материал. Из минусов нужно выделить низкую прочность в сравнении с металлами и соответственно меньший срок службы.
Различные комбинации материалов.

Многие начинающие велосипедисты, которые только сели за руль, достаточно часто задаются вопросом – какие педали для велосипеда купить? Тут все достаточно просто: нужно знать тип Вашего велосипеда (горный, городской, шоссейный) и стиль катания.

Можно выделить следующие основные типы велосипедных педалей:

Классические или прогулочные педали. Имеют самую примитивную и в то же время хрупкую конструкцию. Зачастую устанавливаются на недорогие городские велосипеды. Преимуществом является их цена. Недостатки – при резком ускорении или движении в горку возможно соскальзывание обуви, что может привести к травматическим последствиям.
MTB-педали. Их также называют «топталками». Чаще всего их корпус сделан из алюминиевого сплава и имеет достаточно широкую платформу под обувь спортсмена. На некоторых моделях встречаются шипы, что в свою очередь приводит к минимуму вероятность соскальзывания ноги с педали.
Контактные велопедали. Являются наиболее популярным вариантом среди велосипедистов. Их конструкция позволяет надежно закрепить обувь во время движения при помощи специальных шипов и механизма. Также для использования таких педалей нужно будет иметь специальную обувь. Из плюсов также можно выделить то, что такие педали можно не только толкать, но и поднимать, что повышает эффективность.
Педали с туклипсами. Этот вариант педали велосипеда также позволяет неплохо закрепить вашу обувь при движении за счет специального ремешка. Минус – устаревшая конструкция, что может привести к повышенной травматичности.

Велопедали и их типы

Педаль для велосипеда состоит из следующих основных частей:

Ось – имеет форму вала, является основной частью педали и резьбовым соединением крепится к шатуну.
Корпус – «скелет» педали для велосипеда, которые непосредственно соприкасается с обувью.
Подшипник – одевается на ось велопедали и позволяет корпусу вращаться вокруг нее при передвижении.
Разные винтики, гайки, светоотражатели.

Если вы запланировали купить велопедали, рекомендуется также ознакомиться с материалами, из которых они производятся:

Разные металлы. Чаще всего встречаются различные сплавы из алюминия, так как он имеет высокую прочность при относительно небольшом весе.
Пластик. Наиболее легкий и дешевый материал. Из минусов нужно выделить низкую прочность в сравнении с металлами и соответственно меньший срок службы.
Различные комбинации материалов.

Можно выделить следующие основные типы велосипедных педалей:

Классические или прогулочные педали. Имеют самую примитивную и в то же время хрупкую конструкцию. Зачастую устанавливаются на недорогие городские велосипеды. Преимуществом является их цена. Недостатки – при резком ускорении или движении в горку возможно соскальзывание обуви, что может привести к травматическим последствиям.
MTB-педали. Их также называют «топталками». Чаще всего их корпус сделан из алюминиевого сплава и имеет достаточно широкую платформу под обувь спортсмена. На некоторых моделях встречаются шипы, что в свою очередь приводит к минимуму вероятность соскальзывания ноги с педали.
Контактные велопедали. Являются наиболее популярным вариантом среди велосипедистов. Их конструкция позволяет надежно закрепить обувь во время движения при помощи специальных шипов и механизма. Также для использования таких педалей нужно будет иметь специальную обувь. Из плюсов также можно выделить то, что такие педали можно не только толкать, но и поднимать, что повышает эффективность.
Педали с туклипсами. Этот вариант педали велосипеда также позволяет неплохо закрепить вашу обувь при движении за счет специального ремешка. Минус – устаревшая конструкция, что может привести к повышенной травматичности.

Как выбрать переключатель скоростей

Если вы хотите купить переключатель скоростей на велосипед, вам нужно правильно подобрать все параметры. Переключатель передач на велосипед может быть передним и задним.

Передний переключатель скоростей для велосипеда Передний переключатель перебрасывает цепь с одной передней звезды на другую. При выборе переднего переключателя нужно учитывать:

Способ крепления переключателя. Чаще всего крепится к раме хомутом. Диаметр хомута может быть 28.6, 31.8, 34.9 мм. Некоторые модели идут с прокладками, которые позволяют закрепить переключатель на рамы разного диаметра. Реже встречаются модели, которые крепятся на каретку или на специальную площадку.
Способ крепления тросика. Передний переключатель может быть с нижней тягой, с верхней тягой, или быть универсальным.
Угол между нижними перьями и подседельной трубой
Количество звёзд
Разность зубьев большой и малой передних звезд
Минимальную разницу зубьев между большой и средней звездой
Длину оси каретки

Задний переключатель скоростей на велосипед

Задний переключатель велосипеда перебрасывает цепь с одной задней звезды на другую и обеспечивает натяжение цепи. При выборе заднего переключателя нужно учитывать:

Тип крепления. Может крепиться под болт (к отверстию рамы или через петух) или под крюк (на втулку). При креплении на втулку нужно учитывать, что сильный удар приведет не только к поломке переключателя, но и к замене втулки.
Длину лапки, которая обеспечивает натяжение цепи. Длина лапки зависит от типа велосипеда.
Количество скоростей
Передаточное число (указывает на сколько миллиметров сдвинется переключатель при перемещении тросика на 1 мм.) 1:2 для Shimano и 1:1 для SRAM.
Максимальный размер самой большой звезды
Разницу между размером самой большой и самой маленькой звезды в кассете
Тип тяги. Задний переключатель на велосипед может быть с прямой (Top normal) и обратной (Low normal) тягой. Большинство моделей делают с прямой тягой. При прямой тяге переключение происходит от маленькой звезды к большой, а в моделях с обратной тягой от большой звезды к маленькой.

Как выбрать переключатель скоростей

Способ крепления переключателя. Чаще всего крепится к раме хомутом. Диаметр хомута может быть 28.6, 31.8, 34.9 мм. Некоторые модели идут с прокладками, которые позволяют закрепить переключатель на рамы разного диаметра. Реже встречаются модели, которые крепятся на каретку или на специальную площадку.
Способ крепления тросика. Передний переключатель может быть с нижней тягой, с верхней тягой, или быть универсальным.
Угол между нижними перьями и подседельной трубой
Количество звёзд
Разность зубьев большой и малой передних звезд
Минимальную разницу зубьев между большой и средней звездой
Длину оси каретки

Задний переключатель скоростей на велосипед

Тип крепления. Может крепиться под болт (к отверстию рамы или через петух) или под крюк (на втулку). При креплении на втулку нужно учитывать, что сильный удар приведет не только к поломке переключателя, но и к замене втулки.
Длину лапки, которая обеспечивает натяжение цепи. Длина лапки зависит от типа велосипеда.
Количество скоростей
Передаточное число (указывает на сколько миллиметров сдвинется переключатель при перемещении тросика на 1 мм.) 1:2 для Shimano и 1:1 для SRAM.
Максимальный размер самой большой звезды
Разницу между размером самой большой и самой маленькой звезды в кассете
Тип тяги. Задний переключатель на велосипед может быть с прямой (Top normal) и обратной (Low normal) тягой. Большинство моделей делают с прямой тягой. При прямой тяге переключение происходит от маленькой звезды к большой, а в моделях с обратной тягой от большой звезды к маленькой.

Что такое манетки и какие они бывают

Манетки для велосипеда - устройства помогающие переключить передачу, которые находятся на руле велосипеда. Слева на руле находится манетка, с помощью которой можно переключить передний переключатель, а справа задний.

Виды манеток

Манетки типа «грипшифт» чем-то напоминает ручку газа мотоцикла. Переключение происходит поворотом манетки вперед или назад вокруг оси руля. К преимуществам грипшифтов можно отнести возможность одним движением перескочить несколько передач. При необходимости можно даже проскочить всю кассету. Недостатков больше. Грипшифты занимают много места на руле и могут скользить в руках во время дождя. Кроме того, с такими манетками часто бываю случайные переключения.
Триггерная манетка. Самый распространенный у нас тип манеток. Переключение происходит с помощью двух рычажков. Один понижает передачу, второй — повышает. В более продвинутых моделях переключать передачи можно одним большим пальцем, постоянно держа указательный палец на ручке тормоза. К тому же триггер исключает случайные переключения. К недостаткам триггеров можно отнести риск поломки рычага при падении.
Манетки, совмещенные с тормозными ручками (Dual Control). Переключение происходит движением тормозного рычага в направлении перпендикулярному к торможению. Сейчас такой принцип используется только на шоссейных велосипедах. Раньше Shimano делала такие манетки и для горных байков, но популярностью они не пользовались и со временем производство свернули.

Подбор модели по количеству скоростей

Если вы решили купить манетки на велосипед, обязательно учитывайте количество скоростей.

манетки shimano 6 скоростей: SL-RS36 3x6, SL-RS45 3x6, SL-TX20 6, SL-TX30 6, TX ST-EF41 6 манетки shimano 7 скоростей: ST-EF41 7, ST-EF65, SL-M310, SL-7S50, SL-С3000, SL-7S31, SL-RS36 3x7, SL-RS35 3x7, ST-EF510 3x7, ST-EF51 3x7.
манетки shimano 8 скоростей: SL-S700, ST-EF65 3x8, SL-M360 3x8, SL-M360 8, SL-8S31, SL-S700-8, SL-RS47, SL-S503.
манетки shimano 9 скоростей: SL-M4000, SL-M390 3x9, SL-M2000 9, SL-R3000, ST-EF505, SL-M3000, SLM4000 3х9, ST-3500

Что такое манетки и какие они бывают

Виды манеток

Манетки типа «грипшифт» чем-то напоминает ручку газа мотоцикла. Переключение происходит поворотом манетки вперед или назад вокруг оси руля. К преимуществам грипшифтов можно отнести возможность одним движением перескочить несколько передач. При необходимости можно даже проскочить всю кассету. Недостатков больше. Грипшифты занимают много места на руле и могут скользить в руках во время дождя. Кроме того, с такими манетками часто бываю случайные переключения.
Триггерная манетка. Самый распространенный у нас тип манеток. Переключение происходит с помощью двух рычажков. Один понижает передачу, второй — повышает. В более продвинутых моделях переключать передачи можно одним большим пальцем, постоянно держа указательный палец на ручке тормоза. К тому же триггер исключает случайные переключения. К недостаткам триггеров можно отнести риск поломки рычага при падении.
Манетки, совмещенные с тормозными ручками (Dual Control). Переключение происходит движением тормозного рычага в направлении перпендикулярному к торможению. Сейчас такой принцип используется только на шоссейных велосипедах. Раньше Shimano делала такие манетки и для горных байков, но популярностью они не пользовались и со временем производство свернули.

Подбор модели по количеству скоростей

Если вы решили купить манетки на велосипед, обязательно учитывайте количество скоростей.

манетки shimano 6 скоростей: SL-RS36 3x6, SL-RS45 3x6, SL-TX20 6, SL-TX30 6, TX ST-EF41 6 манетки shimano 7 скоростей: ST-EF41 7, ST-EF65, SL-M310, SL-7S50, SL-С3000, SL-7S31, SL-RS36 3x7, SL-RS35 3x7, ST-EF510 3x7, ST-EF51 3x7.
манетки shimano 8 скоростей: SL-S700, ST-EF65 3x8, SL-M360 3x8, SL-M360 8, SL-8S31, SL-S700-8, SL-RS47, SL-S503.
манетки shimano 9 скоростей: SL-M4000, SL-M390 3x9, SL-M2000 9, SL-R3000, ST-EF505, SL-M3000, SLM4000 3х9, ST-3500

Шатуны для велосипеда

Велосипедный шатун - это рычаг, который связывает педаль и звёзды. Необходимость купить шатуны на велосипед бывают в двух случаях: если при падении был повреждён сам шатун или пришло время замены звёзд. На всех бюджетных велосипедах основная звезда и шатун объединены в единую неразборную конструкцию, так что купить шатун на велосипед отдельно от звезды в большинстве случаев не получится.

Типы шатунов

Шатуны на велосипед бывают трех типов:

односоставные. В такой системе шатунов оба рычага и вал объединены в единую конструкцию. Так сделаны шатуны на BMX и детских велосипедах.
двухсоставные. В такой системе правый рычаг объединен с ведущими звёздами и валом каретки, а левый - отдельная деталь.
Трёхсоставные. Это разборная конструкция, где правый и левый рычаги, вал каретки и звёзды являются отдельными деталями, и могут быть заменены отдельно.

Материалы

Шатуны изготовляют из таких материалов:

сталь. Самые дешевые но при этом и самые тяжелые.
алюминий. Легкие и при этом достаточно прочные. Оптимальный вариант по соотношению цена-качество.
титан и карбон. Самые лёгкие, но при этом очень дорогие. Чаще всего такие варианты используются на гоночных байках, где приходится бороться за каждый лишний грамм.

Размеры

Шатун на велосипед может быть разной длины. Длина велосипедного шатуна указывает расстояние между центрами осей каретки и педали. Её подбирают в зависимости от роста велосипедиста и стиля езды. Длинные шатуны позволяют легче разогнать байк, но долго поддерживать стабильную высокую скорость легче с короткими. Особенно аккуратно нужно выбирать длину рычагов владельцам двухподвесов, так как длинные шатуны уменьшают дорожный просвет. Поставив слишком длинные шатуны вы увеличиваете шансы достать педалью до земли при полном срабатывании подвески. На детских и подростковых велосипедах используют рычаги от 145 до 177,5 мм, а на взрослых от 150 до 180.

Способы крепления

Выбирая шатун на велосипед обязательно нужно учитывать его способ крепления. Рычаг к оси каретки может крепиться одним из таких способов:

Клиновидным штифтом
Квадратным торцом вала
Шлицевым соединением
Шестигранным торцом вала

Шатуны для велосипеда

Типы шатунов

Шатуны на велосипед бывают трех типов:

односоставные. В такой системе шатунов оба рычага и вал объединены в единую конструкцию. Так сделаны шатуны на BMX и детских велосипедах.
двухсоставные. В такой системе правый рычаг объединен с ведущими звёздами и валом каретки, а левый - отдельная деталь.
Трёхсоставные. Это разборная конструкция, где правый и левый рычаги, вал каретки и звёзды являются отдельными деталями, и могут быть заменены отдельно.

Материалы

Шатуны изготовляют из таких материалов:

сталь. Самые дешевые но при этом и самые тяжелые.
алюминий. Легкие и при этом достаточно прочные. Оптимальный вариант по соотношению цена-качество.
титан и карбон. Самые лёгкие, но при этом очень дорогие. Чаще всего такие варианты используются на гоночных байках, где приходится бороться за каждый лишний грамм.

Размеры

Способы крепления

Клиновидным штифтом
Квадратным торцом вала
Шлицевым соединением
Шестигранным торцом вала

Как выбрать кассету для велосипеда

Прежде всего давайте разберемся чем различаются кассета и трещетка на велосипед. Многие думают что кассета и трещотка для велосипеда являются взаимозаменяемыми, но это не так. Они различаются по креплению и подбираются под заднюю втулку. Купить кассету на велосипед и установить её вместо трещотки без замены втулки невозможно. Трещотка крепится с помощью храпового механизма (накручивается на резьбу). Свое название она получила за треск, который раздается при свободном ходе. Трещотка на велосипед дешевле кассеты, поэтому чаще всего используется в моделях бюджетного сегмента, но уступает ей в надёжности. Кассета велосипеда крепится к барабану задней втулки с помощью специальных выступов (шлицов). Правый подшипник в втулке под кассету находится ближе к краю, а не к центру, как у втулок под трещетку. Благодаря этому нагрузка на ось меньше и она меньше подвержена поломкам. При выборе кассеты нужно учитывать: материал, конструкцию, количество звёзд и количество зубцов.

Материалы

Кассета на велосипед может быть сделана из:

стали. При покупке кассет из стали стоит выбирать высокопрочные марки стали с покрытием из никеля и хрома. Такое покрытие защитить сталь от коррозии.
сплава на основе титана. Легче стальных, обладают высокой износостойкостью, но имеют высокую стоимость.
сплава на основе алюминия. Очень легкие, но достаточно дорогие и быстро изнашиваются.

Конструкция

Кассета для велосипеда может иметь разные виды конструкции.

разборные. Состоит из отдельных звезд, которые скреплены между собой заклёпками или винтами. Такая конструкция достаточно тяжёлая, сильно загрязняется, но позволяет замену отдельных звезд.
паук. Представляет из себя легкосплавные каркас на который крепятся звёзды. Легче разборной, устойчива к загрязнению, но не позволяет замену отдельных звезд.
несколько пауков. Такая система представляет собой несколько пауков с двумя - тремя неразрывно соединенными между собой звездами на каждом. В случае необходимости один из пауков можно снять и заменить
OpenGlide. Кассета фирмы SRAM в виде конуса из звезд кольцеобразной формы для шоссейных велосипедов.
X-Dome. Ультралегкая кассета фирмы SRAM с высокой стоимостью. Самая маленькая и самая большая звезда в такой конструкции имеют специальные шлицы, к которым крепится конус с остальными звездами выточенный из цельной заготовки.

Количество звёзд и количество зубцов.

В кассету может входить от 7 до 12 звёзд. Количество звёзд можно узнать из блокировки. Маркировка 11-36Т 10-speed означает что в кассету входит 10 звёзд. 11-36 - это количество зубчиков на самой маленькой (11) и самой большой звезде (36). Чем меньше различие в количестве зубцов, тем более плавными будут переходы между скоростями, и тем меньше по размеру будет большая звезда. Маленькая разница в количестве зубцов помогает держать высокую скорость на ровных участках, но будет не очень удобной на крутых подъёмах. Поэтому на шоссейных байках используют кассеты 11-22 или 11-27, а на горных байках 11-36 или 11-28.

Как выбрать кассету для велосипеда

Материалы

Кассета на велосипед может быть сделана из:

стали. При покупке кассет из стали стоит выбирать высокопрочные марки стали с покрытием из никеля и хрома. Такое покрытие защитить сталь от коррозии.
сплава на основе титана. Легче стальных, обладают высокой износостойкостью, но имеют высокую стоимость.
сплава на основе алюминия. Очень легкие, но достаточно дорогие и быстро изнашиваются.

Конструкция

Кассета для велосипеда может иметь разные виды конструкции.

разборные. Состоит из отдельных звезд, которые скреплены между собой заклёпками или винтами. Такая конструкция достаточно тяжёлая, сильно загрязняется, но позволяет замену отдельных звезд.
паук. Представляет из себя легкосплавные каркас на который крепятся звёзды. Легче разборной, устойчива к загрязнению, но не позволяет замену отдельных звезд.
несколько пауков. Такая система представляет собой несколько пауков с двумя - тремя неразрывно соединенными между собой звездами на каждом. В случае необходимости один из пауков можно снять и заменить
OpenGlide. Кассета фирмы SRAM в виде конуса из звезд кольцеобразной формы для шоссейных велосипедов.
X-Dome. Ультралегкая кассета фирмы SRAM с высокой стоимостью. Самая маленькая и самая большая звезда в такой конструкции имеют специальные шлицы, к которым крепится конус с остальными звездами выточенный из цельной заготовки.

Количество звёзд и количество зубцов.

Как выбрать цепь для велосипеда?

Если вы приобрели велосипед, одним из важных этапов есть знакомство с его устройством и деталями. Важной деталью Вашего велосипеда есть велосипедная цепь, которая со временем может изнашиваться и без которой передвижение будет невозможным. Поэтому необходимо разобраться какую купить цепь для велосипеда.

Основным критерием выбора цепи является количество звездочек. Если у Вас на велосипеде 5 скоростей, необходимо купить велосипедную цепь – стандартную, ее ширина – 8,7 мм. Для кассеты с 6-7 звездочками следует купить цепь на велосипед более гибкую, тонкую и дорогую так как она более долговечная чем стандартная. Также следует обратить внимание на производителя родной цепи. Лучше всего взять такую же.

Велоцепь и ее виды

В зависимости от конструкции цепь на велосипед можно разделить на следующие виды:

Роликовые – велоцепь состоит из небольших роликов между пластинами. Купить цепь на велосипед роликовую более выгодно, так как она прослужит дольше, чем другие. Минус такого типа – ее цена.
Втулочные – более популярные. Основным отличием этого типа есть прямая втулка, которая соединяет звенья.

Также цепи различаются по способу соединения:

Обычная цепь. Звенья такой цепи соединяются через одно, чередуясь. Такой тип будет отличным вариантом для обычного велосипеда.
Half link (халфлинк) – цепь состоящая из полузвеньев, которые входят друг в друга. Преимущества – высокая устойчивость к повреждениям и простота в ремонте. Минус – быстрый износ цепи за счет ее преждевременного растягивания.

Цепь велосипедная, как и другие трущиеся детали, нуждается в уходе – смазке. Для начала следует хорошо очистить цепь от песка и лишней грязи. Смазки также нужно использовать специальные. Желательно смазывать цепь в среднем раз на 200 км, а менять саму цепь нужно каждые 2000-5000 км, в зависимости от стиля езды и типа велосипеда. Этим вы продлите срок службы других деталей трансмиссии, таких как кассета и ее звездочки. Снять старую и установить новую велоцепь также достаточно просто. Для этого в конструкции цепи есть специальный замок.

Как выбрать цепь для велосипеда?

Велоцепь и ее виды

В зависимости от конструкции цепь на велосипед можно разделить на следующие виды:

Роликовые – велоцепь состоит из небольших роликов между пластинами. Купить цепь на велосипед роликовую более выгодно, так как она прослужит дольше, чем другие. Минус такого типа – ее цена.
Втулочные – более популярные. Основным отличием этого типа есть прямая втулка, которая соединяет звенья.

Также цепи различаются по способу соединения:

Обычная цепь. Звенья такой цепи соединяются через одно, чередуясь. Такой тип будет отличным вариантом для обычного велосипеда.
Half link (халфлинк) – цепь состоящая из полузвеньев, которые входят друг в друга. Преимущества – высокая устойчивость к повреждениям и простота в ремонте. Минус – быстрый износ цепи за счет ее преждевременного растягивания.

Каретка на велосипед. На что обратить внимание при выборе.

Новичку будет очень непросто самостоятельно купить каретку на велосипед. Это связано с тем, что велосипедная каретка не имеет единого стандарта. Для правильного подбора каретки вы обязательно должны учитывать множество параметров. Все каретки можно разделить на открытые и картриджные. Открытые хуже защищены от попадания грязи и влаги, поэтому чаще нуждаются в техническом обслуживании. Но их можно разобрать, смазать, а при необходимости заменить подшипники. Тогда как картриджные каретки неразборные. Они хорошо защищены, но в случае износа, не подлежат ремонту и требуют полной замены.

Тип шатунов.

SQR (под квадратный вал). Свое название получил за концы вала квадратной формы. Часто устанавливается на модели бюджетного уровня.
Octalink (Окталинк). Система фирмы Shimano. Представляет из себя каретку с восемью шлицами. Имеет два вида: V1 шлицы 5мм и V2 шлицы 9мм
ISIS Drive
Howitzer
Hollowtech II
Giga X Pipe (GXP)

Тип крепления в раме

Каретка велосипеда может быть резьбовая (устанавливается с помощью резьбового соединения), или пресс-фит (не имеет резьбы и просто запрессовывается в раму). Резьбовая каретка для велосипеда может иметь резьбу двух видов: итальянскую или английскую.

В английской версии резьбы правая чашка имеет левостороннюю резьбу, а левая чашка - правостороннюю. Такая резьба используется на большинстве горных байков.
В итальянской версии обе чашки имеют правостороннюю резьбу. Итальянская резьба чаще используется на велосипедах ВМХ.

Ширина каретки

Для того чтобы правильно определить ширину, нужно измерить ширину кареточного узла рамы. На большинстве горных велосипедов используются каретки шириной 68 и 73мм. На байках для фрирайда - 83мм, а на фетбайках - 100 и 120мм.

Длина каретки

Для правильного подбора длины каретки нужные измерить длину кареточного узла вашей рамы. Длина вала каретки может быть разной, обычно в диапазоне от 110 до 128мм.

Тип подшипников

Подшипники могут быть насыпные или промышленные. Насыпные подшипники дешевле, но требуют регулярного обслуживания. Тогда как промышленные подшипники не нуждаются в частом обслуживании и имеют больший ресурс.

Каретка на велосипед. На что обратить внимание при выборе.

Тип шатунов.

SQR (под квадратный вал). Свое название получил за концы вала квадратной формы. Часто устанавливается на модели бюджетного уровня.
Octalink (Окталинк). Система фирмы Shimano. Представляет из себя каретку с восемью шлицами. Имеет два вида: V1 шлицы 5мм и V2 шлицы 9мм
ISIS Drive
Howitzer
Hollowtech II
Giga X Pipe (GXP)

Тип крепления в раме

В английской версии резьбы правая чашка имеет левостороннюю резьбу, а левая чашка - правостороннюю. Такая резьба используется на большинстве горных байков.
В итальянской версии обе чашки имеют правостороннюю резьбу. Итальянская резьба чаще используется на велосипедах ВМХ.

Ширина каретки

Длина каретки

Тип подшипников

Тормоза на велосипед и их виды

Велосипедные тормоза бывают трех типов: барабанные, ободные и дисковые.

Барабанные тормоза

Это хорошо известный всем с детства ножной тормоз. Он находится внутри втулки заднего колеса. При прокручивании педалей назад, тормозные колодки прижимаются к стенкам втулки осуществляя торможение. Такие велотормоза несовместимы с задним переключателем скоростей, поэтому они применяются только на односкоростных велосипедах или на байках с планетарными системами передач. Кроме того, если на байке слетает цепь, торможение стаёт невозможным. Поэтому барабанные тормоза обязательно должны дополняться другими типами тормозов.

Ободные тормоза

В таком типе тормозов, торможение происходит за счёт прижимания тормозных колодок к ободу колеса. Самым популярным видом таких тормозов стал тормоз V-brake (вибрейк). Ободные тормоза для велосипеда устанавливаются на всех бюджетных байках или спортивных велосипедах с жесткими требованиями к весу. Они недорогие, лёгкие, простые в уходе и настройке, но имеют целый ряд существенных недостатков. Вибрейки сильно зависят от погодных условий. Если на них попадает грязь или вода - эффективность торможения заметно снижается. К тому же, они со временем стирают обод колеса, что приводит к его более частой замене в сравнении с дисковыми тормозами. Для эффективной работы вибрейков обод должен быть абсолютно ровным. Если на колесе появляется восьмёрка, обод начинает тереть колодки, вызывая их неравномерный износ.

Тормозные колодки на велосипед с ободными тормозами бывают двух видов: обычные и картриджные. Обычные колодки — одноразовые и меняются целиком. Они недорогие но достаточно быстро изнашиваются. Тормозные колодки для велосипеда картриджного типа состоят из пластины и резиновой накладки (колодки-картриджа). Замене подлежит только резиновая накладка. Велосипедные колодки бывают для сухой погоды, влажной погоды и универсальные.

Дисковые тормоза на велосипед

Дисковый тормоз на велосипед состоит из ручки тормоза, тросика или гидролинии, диска (ротора), который крепится к втулке колеса, и калипера, закреплённого на вилке. Такие велотормоза не изнашивают обод колеса, реже требуют обслуживания, нечувствительны к искривлениям колеса (восьмеркам) и не бояться грязи, пыли или снега. Но они дороже и тяжелее чем ободные, и сильнее нагружают втулку и спицы колеса при торможении.

Дисковые тормоза для велосипеда делятся на дисковые механические тормоза и гидравлические тормоза. Механические дисковые тормоза приводятся в действие с помощью тросика и значительно дешевле гидравлических, но требуют более частого обслуживания, так-как со временем тросик растягивается и тормоз работает не так эффективно. Гидравлические тормоза на велосипед требуют обслуживания намного реже и имеют лучшую эффективность торможения и модуляцию (более чутко и плавно реагируют на нажатие на тормоз). Даже на большой скорости можно остановить байк легким нажатием пальца на ручку тормоза, тогда как на велосипеде с механикой обычно приходится давить на тормоз со всей силы. Неслучайно, в фрирайде и прочих экстремальных дисциплинах используются только гидравлические тормоза для велосипеда. Колодки на велосипед с дисковыми тормозами отличаются по форме и размеру для каждой модели тормоза.

Тормоза на велосипед и их виды

Велосипедные тормоза бывают трех типов: барабанные, ободные и дисковые.

Барабанные тормоза

Ободные тормоза

Дисковые тормоза на велосипед

Вилка велосипедная, виды и нюансы выбора

Перед тем как купить вилку на велосипед нужно подумать как и по каким дорогам вы будете ездить. Все велосипедные вилки можно поделить на 2 больших типа: жесткие (rigid) и амортизационные.

Жесткая вилка для велосипеда

Такие вилки называют жесткими из-за того, что в их конструкции отсутствует амортизатор. Они устанавливаются на велосипеды, которые предназначены для езды по ровным дорогам(шоссейные, гибридные, сити-байки) и БМХ байки. Если сравнивать жёсткую вилку с амортизационной, то байки с ригидной вилкой легче разгоняются и имеют лучший накат, так как вилка не поглощает энергию на амортизацию. К тому же она дешевле, намного легче, прочнее и не требует обслуживания, но не подходит для быстрой езды по бездорожью, поскольку передаёт на руки все вибрации и удары, что сильно снижает управляемость.

Амортизационная вилка на велосипед

Такие вилки оборудованы амортизатором, который позволяет уменьшить ударные нагрузки на руки и позвоночник байкера. Качественный амортизатор позволяет держать более высокую скорость и улучшает управляемость байка на бездорожье. Но при езде по ровным участкам, амортизатор поглощает часть энергии при педалировании, затрудняя разгон и уменьшая накат. Кроме того, амортизационная вилка тяжелее и дороже жесткой, и требует регулярного обслуживания.

Амортизационные вилки делятся по своим конструктивным особенностям на такие виды:

пружинные. Самый простой и дешевый тип. В качестве амортизатора используется обычная пружина, а демпфера (делает отскок сжатой пружины более плавным) вообще нету. Из-за отсутствия демпфера, пружина амортизатора отскакивает слишком резко, вызывая удары в руки и ухудшая сцепление колеса с дорогой. Такие вилки отличаются плохой амортизацией и быстро выходят из строя.
Пружинно эластомерная вилка. Отличается от пружинной наличием простого демпфера из эластомера. Она качественнее пружинной но значительно уступает остальным типам. Тем кто планирует ездить зимой нужно учитывать, что при низкой температуре эластомер твердеет и теряет свои свойства.
Воздушная вилка. Здесь воздух служит как пружиной так и демпфером. Воздушные вилки отличаются самым низким весом, но требуют наличия специального насоса для накачивания. Так как со временем, особенно при низких температурах, манжеты начинают пропускать воздух.
Пружинно масляная вилка. Состоит из стальной пружины высокого качества и картриджа с маслом, который служит демпфером.
Воздушно масляная вилка. Пружиной служит воздух, а демпфером картридж с маслом.

Длина хода вилки

до 50 мм - сити-байки
от 50 до 75 мм - туристические велосипеды и гибриды
от 80 до 120 мм - горные байки
свыше 120 - экстремальные дисциплины (фрирайд, даунхил)

Нюансы выбора

При выборе вилки для велосипеда нужно учитывать:

стиль катания. От этого зависит тип (жесткая или амортизационная) и длина хода.
диаметр колес
тип тормоза (ободной или дисковый)
тип рулевой колонки и диаметр штока

Вилка велосипедная, виды и нюансы выбора

Жесткая вилка для велосипеда

Амортизационная вилка на велосипед

Амортизационные вилки делятся по своим конструктивным особенностям на такие виды:

пружинные. Самый простой и дешевый тип. В качестве амортизатора используется обычная пружина, а демпфера (делает отскок сжатой пружины более плавным) вообще нету. Из-за отсутствия демпфера, пружина амортизатора отскакивает слишком резко, вызывая удары в руки и ухудшая сцепление колеса с дорогой. Такие вилки отличаются плохой амортизацией и быстро выходят из строя.
Пружинно эластомерная вилка. Отличается от пружинной наличием простого демпфера из эластомера. Она качественнее пружинной но значительно уступает остальным типам. Тем кто планирует ездить зимой нужно учитывать, что при низкой температуре эластомер твердеет и теряет свои свойства.
Воздушная вилка. Здесь воздух служит как пружиной так и демпфером. Воздушные вилки отличаются самым низким весом, но требуют наличия специального насоса для накачивания. Так как со временем, особенно при низких температурах, манжеты начинают пропускать воздух.
Пружинно масляная вилка. Состоит из стальной пружины высокого качества и картриджа с маслом, который служит демпфером.
Воздушно масляная вилка. Пружиной служит воздух, а демпфером картридж с маслом.

Длина хода вилки

до 50 мм - сити-байки
от 50 до 75 мм - туристические велосипеды и гибриды
от 80 до 120 мм - горные байки
свыше 120 - экстремальные дисциплины (фрирайд, даунхил)

Нюансы выбора

При выборе вилки для велосипеда нужно учитывать:

стиль катания. От этого зависит тип (жесткая или амортизационная) и длина хода.
диаметр колес
тип тормоза (ободной или дисковый)
тип рулевой колонки и диаметр штока

Как выбрать руль для велосипеда

Если вы хотите купить руль на велосипед, прежде всего нужно разобраться с его типом. По типам рули можно разделить на:

горные или прямые. Как видно из названия, такие рули чаще всего устанавливаются на горных байках и гибридах. Такой велоруль обеспечивает максимальный контроль над вашим велосипедом и отличную маневренность. Но в связи с тем, что он делает возможным только один вид хвата, такой руль не очень удобен при длительных поездках. Частично эту проблему можно решить установкой рогов для велосипеда. Прямой руль может быть двух разновидностей флэт (Flat) и райзер (Riser). Отличие между ними в том что райзер имеет небольшой подъём и немного шире. Руль на горный велосипед совместим с выносом диаметром 25,4 мм, а диаметр руля на концах 22,2 мм.
Бараньи рога. Это руль для шоссейных велосипедов с изогнутыми вниз ручками. Такой шоссейный руль позволяет менять посадку с вертикальной на горизонтальную и применять различные виды хвата. Благодаря этому, во время длительных поездок руки и спина меньше устают, а сами поездки стают намного комфортнее. Такие рули могут иметь диаметры для крепления выноса как 26, так и 31,8 мм
Дорожные или городские. Это высокий руль с выгнутыми ручками. Он устанавливается не только на ситибайки но и на детские и некоторые дорожные велосипеды. Благодаря вертикальной посадке такой велосипедный руль отлично подходит для неспешных велопрогулок, но снижает маневренность байка и не подходит для езды по пересеченной местности. Как и горный, совместим с выносом диаметром 25,4 мм и имеет диаметр на концах 22,2 мм.
Рули-усы и рули-бабочки. Не такие распространённые типы рулей, позволяющие использовать различные варианты хватов.

Когда вы выбираете руль велосипеда нужно учитывать не только тип руля, но и его материал, ширину и ваш вынос руля.

Для рулей чаще всего используются такие материалы:

сталь. Недорогой и прочный, способен частично гасить вибрации и удары от колеса, но тяжелее остальных вариантов.
алюминий. Легче стального и не подвержен коррозии.
карбон. Самый легкий и самый дорогой материал.

Ширину руля выбираю по ширине хвата велосипедиста. Обычно это немножко больше ширины плечей.

Кроме того, нужно обязательно убедиться что ваш вынос руля велосипеда и понравившийся вам руль совпадают по диаметру. Также важно учитывать и длину выноса. Если вынос руля короткий или слишком длинный, то это нарушит геометрию рамы и приведет к неправильной посадке.

На ситибайках руль должен быть выше седла.
На горных велосипедах руль и седло должны быть на одном уровне, а угол наклона корпуса байкера примерно 45 градусов
На шоссейных байках, руль должен быть ниже седла.

Отрегулировать комфортную посадку будет легче если у вас регулируемый вынос руля, который позволяет менять и высоту и угол наклона руля.

Как выбрать руль для велосипеда

горные или прямые. Как видно из названия, такие рули чаще всего устанавливаются на горных байках и гибридах. Такой велоруль обеспечивает максимальный контроль над вашим велосипедом и отличную маневренность. Но в связи с тем, что он делает возможным только один вид хвата, такой руль не очень удобен при длительных поездках. Частично эту проблему можно решить установкой рогов для велосипеда. Прямой руль может быть двух разновидностей флэт (Flat) и райзер (Riser). Отличие между ними в том что райзер имеет небольшой подъём и немного шире. Руль на горный велосипед совместим с выносом диаметром 25,4 мм, а диаметр руля на концах 22,2 мм.
Бараньи рога. Это руль для шоссейных велосипедов с изогнутыми вниз ручками. Такой шоссейный руль позволяет менять посадку с вертикальной на горизонтальную и применять различные виды хвата. Благодаря этому, во время длительных поездок руки и спина меньше устают, а сами поездки стают намного комфортнее. Такие рули могут иметь диаметры для крепления выноса как 26, так и 31,8 мм
Дорожные или городские. Это высокий руль с выгнутыми ручками. Он устанавливается не только на ситибайки но и на детские и некоторые дорожные велосипеды. Благодаря вертикальной посадке такой велосипедный руль отлично подходит для неспешных велопрогулок, но снижает маневренность байка и не подходит для езды по пересеченной местности. Как и горный, совместим с выносом диаметром 25,4 мм и имеет диаметр на концах 22,2 мм.
Рули-усы и рули-бабочки. Не такие распространённые типы рулей, позволяющие использовать различные варианты хватов.

Для рулей чаще всего используются такие материалы:

сталь. Недорогой и прочный, способен частично гасить вибрации и удары от колеса, но тяжелее остальных вариантов.
алюминий. Легче стального и не подвержен коррозии.
карбон. Самый легкий и самый дорогой материал.

Ширину руля выбираю по ширине хвата велосипедиста. Обычно это немножко больше ширины плечей.

На ситибайках руль должен быть выше седла.
На горных велосипедах руль и седло должны быть на одном уровне, а угол наклона корпуса байкера примерно 45 градусов
На шоссейных байках, руль должен быть ниже седла.

Как выбрать грипсы для велосипеда

Прежде чем купить грипсы на велосипед (ручки для велосипеда) нужно определиться с тем, какие функции они выполняют:

обеспечивают надежный хват руля. Ручки на руль велосипеда увеличивают диаметр руля делая хват более комфортным и естественным.
не позволяют рулю выскользнуть из рук
обеспечивают комфортный температурный режим (не пропускают холод от металла руля к вашим рукам в холодную погоду)
позволяют частично смягчить мелкие удары на кисти на неровностях

Основные типы велосипедных грипс

Классические резиновые вело грипсы. Велосипедные ручки из резины хорошо поглощают вибрацию и славятся своею износостойкостью и доступной ценой. Они станут отличным выбором для тех, кто хочет купить надёжные грипсы на несколько сезонов или ограничен в бюджете. К минусам этого типа можно отнести то, что грипсы могут прокручиваться при попадании под них воды.
Резиновые грипсы с жесткой фиксацией (Lock-on). Такие ручки на велосипед отличаются от классических системой фиксации. Внутри грипсы находится пластиковая труба с пазами в которые входят хомуты. Когда хомуты затягиваются, ручка жестко фиксируется на руле исключая любые проскальзывания. Но так как из-за пластика внутри слой резины тоньше, то грипсы с жесткой фиксацией амортизируют хуже классических. К тому же они тяжелее.
Поролоновые грипсы. Очень легкие, мягкие, приятные для рук. В них комфортно кататься даже без велоперчаток. Станут хорошим выбором для кросс-кантри. Они отлично амортизируют на мелких неровностях, но из-за своей мягкости могут плохо амортизировать одиночные жёсткие удары и достаточно легко рвутся.
Силиконовые грипсы. Лёгкие, комфортные, отлично амортизируют любые удары и хорошо зарекомендовали себя в кросс-кантри, даунхилле и эндуро. К минусам можно отнести плохую стойкость к порезам и высокую цену.
Эргономические грипсы. Благодаря особой форме фиксируют руку в максимально правильном положении, снимая с запястья часть нагрузки, и уменьшая затекание при длительной езде, но совершенно не подходят для прыжковых дисциплин и имеют высокую цену.

Как выбрать грипсы для велосипеда

обеспечивают надежный хват руля. Ручки на руль велосипеда увеличивают диаметр руля делая хват более комфортным и естественным.
не позволяют рулю выскользнуть из рук
обеспечивают комфортный температурный режим (не пропускают холод от металла руля к вашим рукам в холодную погоду)
позволяют частично смягчить мелкие удары на кисти на неровностях

Основные типы велосипедных грипс

Классические резиновые вело грипсы. Велосипедные ручки из резины хорошо поглощают вибрацию и славятся своею износостойкостью и доступной ценой. Они станут отличным выбором для тех, кто хочет купить надёжные грипсы на несколько сезонов или ограничен в бюджете. К минусам этого типа можно отнести то, что грипсы могут прокручиваться при попадании под них воды.
Резиновые грипсы с жесткой фиксацией (Lock-on). Такие ручки на велосипед отличаются от классических системой фиксации. Внутри грипсы находится пластиковая труба с пазами в которые входят хомуты. Когда хомуты затягиваются, ручка жестко фиксируется на руле исключая любые проскальзывания. Но так как из-за пластика внутри слой резины тоньше, то грипсы с жесткой фиксацией амортизируют хуже классических. К тому же они тяжелее.
Поролоновые грипсы. Очень легкие, мягкие, приятные для рук. В них комфортно кататься даже без велоперчаток. Станут хорошим выбором для кросс-кантри. Они отлично амортизируют на мелких неровностях, но из-за своей мягкости могут плохо амортизировать одиночные жёсткие удары и достаточно легко рвутся.
Силиконовые грипсы. Лёгкие, комфортные, отлично амортизируют любые удары и хорошо зарекомендовали себя в кросс-кантри, даунхилле и эндуро. К минусам можно отнести плохую стойкость к порезам и высокую цену.
Эргономические грипсы. Благодаря особой форме фиксируют руку в максимально правильном положении, снимая с запястья часть нагрузки, и уменьшая затекание при длительной езде, но совершенно не подходят для прыжковых дисциплин и имеют высокую цену.

Зачем нужны рога на руль велосипеда

Во время длительной езды на велосипеде байкер сидит в одной и той же статической позе, его руки и спина начинают затекать. И здесь на помощь могут прийти рожки для велосипеда. Они позволяют изменить хват рук на вертикальный, а это приводит к изменению всей посадки велосипедиста. В работу включаются новые мышцы и байкер сразу чувствует облегчение в затекших руках и спине. Чем больше разнообразных хватов вы сможете использовать при езде, тем комфортнее будут казаться продолжительные поездки. Во время езды по ровному шоссе, где нет необходимости в активном маневрировании, вертикальный хват кисти на руле намного удобнее горизонтального, неслучайно на шоссейных велосипедах используют именно руль типа “бараньи рога”. Такой тип хвата более естественен для человека, и руки в нём устают намного меньше. Кроме того, во время подъема в крутую гору, когда вам приходится встать на педалях, держаться за рожки намного удобнее чем за руль.

Рожки на руль велосипеда выполняют и защитную функцию. Если вы едете во время дождя, мокрые грипсы могут быть достаточно скользкими и при резком рывке рука может соскользнуть. Но рожки на велосипед надежно защитят вашу руку от соскальзывания. Кроме того, если вам нужно перевернуть велосипед и поставить его на руль для обслуживания, рожки защитят ваше оборудование установленное на руле (фару, велокомпьютер и тд.) и вам не придется его снимать.

Рога для велосипеда различаются по размеру, форме и материалу. По размеру их можно разделить на три вида: короткие, средние и длинные. Самыми удобными будут длинные рожки изогнутой формы, так как они позволяют использовать самое большое количество вариантов хвата. Из материалов чаще всего используют пластик, алюминий, композитные материалы и карбон. Пластиковые рожки уступают остальным вариантам в прочности, а карбоновые очень дорогие, так что оптимальным выбором по параметру цена-качество будут алюминиевые или композитные модели.

Можно купить рожки на руль велосипеда с внешним или внутренним креплением. Рожки с внешним креплением устанавливаются с помощью хомутов. Такой тип крепления надежнее внутреннего, но уменьшает место на руле на несколько сантиметров с каждой стороны. Рожки с внутренним креплением вставляются с боков в торец руля. Такой способ крепления не отнимает место, но не настолько надёжен.

Зачем нужны рога на руль велосипеда

Седла и подседельные штыри

Переключатели скоростей

Тросики, рубашки, концевики

Array
(
    [IBLOCK_ID] => 14
    [ACTIVE_DATE] => Y
    [ACTIVE] => Y
    [0] => Array
        (
            [LOGIC] => OR
            [0] => Array
                (
                    [PROPERTY_URL] => /catalog/komponenty/
                )

            [1] => Array
                (
                    [PROPERTY_URL] => /catalog/komponenty/
                )

        )

)

Компоненты

Велосипедные сиденья и подседельные штыри

Сиденье велосипедное состоит из следующих частей:

Подседельные штыри бывают двух типов:

Велосипедные сиденья и подседельные штыри

Сиденье велосипедное состоит из следующих частей:

Подседельные штыри бывают двух типов:

Хотите купить велосипедные покрышки?

рекомендуем обратить внимание на следующие особенности.

Как купить покрышки на велосипед необходимого размера?

Хотите купить велосипедные покрышки?

рекомендуем обратить внимание на следующие особенности.

Как купить покрышки на велосипед необходимого размера?

Камера велосипедная, маркировка и выбор

Размеры и маркировка

Тип ниппеля

Материалы

Камера велосипедная, маркировка и выбор

Размеры и маркировка

Тип ниппеля

Материалы

Как выбрать колеса для велосипеда.

Как выбрать колеса для велосипеда.

Как выбрать раму для горного велосипеда

Выбор диаметра колёс

Выбор материала

Выбор размера (ростовки).

Как выбрать раму для горного велосипеда

Выбор диаметра колёс

Выбор материала

Выбор размера (ростовки).

Как выбрать обод на велосипед

Размер

Материал

Количество стенок

Зависимость от типа тормоза

Анодирование

Как выбрать обод на велосипед

Размер

Материал

Количество стенок

Зависимость от типа тормоза

Анодирование

Втулка на велосипед. Виды и отличия.

Материал

Способ крепления

Тип подшипника

Расположение

Тип тормоза

По количеству спиц

Втулка на велосипед. Виды и отличия.

Материал

Способ крепления

Тип подшипника

Расположение

Тип тормоза

По количеству спиц

Спицы велосипедные

Материалы

Типы

Спицы велосипедные

Материалы

Типы

Велопедали и их типы

Педаль для велосипеда состоит из следующих основных частей:

Если вы запланировали купить велопедали, рекомендуется также ознакомиться с материалами, из которых они производятся:

Можно выделить следующие основные типы велосипедных педалей:

Велопедали и их типы

Педаль для велосипеда состоит из следующих основных частей:

Если вы запланировали купить велопедали, рекомендуется также ознакомиться с материалами, из которых они производятся:

Можно выделить следующие основные типы велосипедных педалей:

Как выбрать переключатель скоростей

Задний переключатель скоростей на велосипед

Как выбрать переключатель скоростей

Задний переключатель скоростей на велосипед

Что такое манетки и какие они бывают

Виды манеток

Подбор модели по количеству скоростей

Что такое манетки и какие они бывают

Виды манеток